Midia Marine Terminal
Terminalul tip Single Point Mooring Buoy (sistem singular de legare la baliză) este localizat în largul Marii Negre, la 8,6km Est de Portul Midia.
Sistemul este proiectat să transfere țiței de la/către navele tip tanc petrolier, cu capacitate cuprinsă între 60 000 TDW și 165 000 TDW.
Portul Midia are adâncimi care fac posibil doar accesul navelor de 10 000-20 000 de tone. Un tanc petrolier de 165 000 DWT ar fi putut fi descărcat doar în danele specializate din Portul Constanța, iar apoi țițeiul să fie transferat printr-un sistem lung de conducte, având pierderi specifice.
Cum funcționează
Terminalul este tip Single Point Mooring (sistem singular de legare); navele care operează la terminal sunt legate printr-un sistem singular de conectare la o singură baliza (monobuoy) și care permite navelor să gireze libere în jurul terminalului.
Terminalul este compus dintr-o parte statică, fixată de fundul marii printr-un sistem de ancore, și o a doua parte, la care se leagă nava, care poate gira liber în jurul părții statice, cu ajutorul unui rulment masiv, în funcție de vânt, curent și valuri.
Debitul maxim de operare este de 7 000 m³/h. O navă cu o capacitate cuprinsă între 80 000 și 160 000 de tone poate fi descărcată într-un interval de 24-36 de ore.
Pentru legarea navelor la terminal este folosit un sistem singular de legare tip hawser, iar pentru transferul țițeiului de la navă sunt folosite două șiruri de furtunuri plutitoare. Toată instalația este proiectată să reziste condițiilor definite ca “furtună de 100 de ani”, fără ca vreo navă să fie legată la terminal.
Țițeiul este transferat prin cele două șiruri de furtunuri plutitoare către baliza, care are rol de punct central de colectare al sistemului de transfer țiței; mai departe țițeiul este transportat prin șirurile de furtunuri submarine către manifoldul submarin, aflat la o adâncime de 24m. De la manifoldul submarin, țițeiul este transferat pe fundul marii printr-o conducta cu diametrul de 1m, către parcul de rezervoare; acesta are în componență 8 rezervoare de 50 000 de tone, și asigură necesarul de țiței al rafinăriei.
În mod normal nu există personal la bordul balizei pe parcursul operării navelor la terminal: după finalizarea operațiunilor de transfer țiței, robineții montați pe baliză sunt izolați până la următoarea operare de către personalul terminalului.
Când navele se apropie de terminalul marin în vederea operațiunilor de descărcare, personalul terminalului vine în întâmpinarea navei cu ajutorul remorcherelor aflate în dotare: două remorchere care vor asigura conectarea furtunurilor marine plutitoare la manifoldul petrolierului, și un al treilea remorcher care asistă nava la manevră de legare la terminal și care mai apoi va avea rol de “remorcă”, împiedicând nava să se apropie prea mult de terminal. De asemenea, cel de-al treilea remorcher asigura accesul personalul la/de la bordul navei.
Comunicațiile dintre terminal și personalul de pe nava petrolier este asigurat prin stații de emisie-recepție VHF.
Sistemul de control al SPM Buoy-ului
Sistemul de control al terminalului este alcătuit din trei sisteme individuale de control; fiecare sistem poate controla închiderea/deschiderea vanelor manifoldului submarin, monitorizarea parametrilor de operare, comunicațiile radio, luminile de navigație, semnalele sonore de navigație.
Sistemul instalat la bordul balizei este alimentat cu ajutorul unui sistem solar și eolian.
La bordul balizei sunt instalați o multitudine de senzori care măsoară condițiile meteo, inclusiv condițiile marii (valuri & curenți), care furnizează informații în timp real în baza cărora sunt luate deciziile referitoare la legarea sau dezlegarea navelor la/de la terminal.
Toate datele sunt transmise, interpretare, afișate și înregistrate cu ajutorul unui program creat special, și care furnizează date precise despre:
-
condiții meteo
-
Curenți marini de suprafață
-
Valuri (de vânt dau hula)
-
Comportamentul balizei
Parametrii de bază sunt centralizați si afisați printr-o interfata grafică, pe o pagină principală; toți parametrii poti fi vizualizati, detaliat, în pagini secundare. Sunt prevăzute inclusiv alarme care semnalizează anumite depășiri ai parametrilor care pot influența operarea navelor la terminal.
Baliza este sub clasificare Lloyd's Register Society of Clasification, însemnând că baliza respectă condițiile strice de construcție și exploatare; orice modificare sau reparație la corpul balizei se face numai cu acordul societății de clasificare, care verifică proiectul și calitatea execuției, calificarea personalului de execuție și calitatea materialelor.
Mentenanță
Echipamente
Majoritatea activităților de mentenanță se execută în mediul submarin. MMT dispune de toate sistemele și echipamentele necesare lucrului sub apă. Calificările scafandrilor și cerințele privind echipamentele de scufundare sunt aliniate cerințelor definite de către standardul internațional IMCA și al Centrului Român de Scafandri.
Roboți ROV
Pe lângă scafandri, terminalul mai folosește pentru activitățile de inspecție submarină și roboți specializați tip ROV.
Citeşte mai multe despre:
Rafinărie şi petrochimie
Activele noastre de producție sunt strâns conectate cu rafinăria Petromidia, cea mai mare unitate de profil din România, care funcționează în sinergie cu rafinăria Vega Ploiești, unicul producător de polimeri din țară.